我们在使用汽车轮毂的时候，多少会碰到轮毂损坏开裂和变形的问题，今天谈论一下轮毂边缘变形的问题：

让我们参考一下徐总对此问题的看法：

再厚再牛逼的工艺，都不可能保证百分之百不变形。中国目前越野轮毂领域最大的问题是什么？我相信同行百分之百会认可是后轮缘的变形。小的变形导致你高速行驶，方向盘抖动，

严重的变形可能会造成漏气，无法行驶，

当空间不够的时候，也会造成变形部位蹭到车辆底盘的其他部件。

那这个世界上有没有不会变形的轮毂？我认为没有，只是强与弱，好与差的分别，那如何去判定一个轮毂的后轮缘抗变形能力到底强不强？作为专业人士，那一定是按照标准去做90°的轮辋冲击试验。

那你们会问用什么标准？今天我无意当中看到一张美国品牌轮毂的图纸，我们先暂时不考虑它合理的正负公差值。参考标准，美国SAE J2530的标准轮毂的载荷是2500磅，

90°冲击试验图纸要求锤重865kg，冲击高度127mm，轮胎255MPa，

判定的标准是轮毂与轮胎分离。轮网出现撕裂或者是人员脱落，轮网出现可见裂纹，实验30秒后，轮胎充气泄漏量超过50%，

在没有出现以上情况之下判定合格。按照中国行业标准QCT 991-2015车轮90°冲击方法，在2500磅折合1135kg的前提下，锤重为1100kg，高度是1135×0.28的系数等于317.8毫米。

轮胎胎压为200KPa，在轮圆被冲击位置允许有裂纹或者开裂，在轮辋槽最大允许有圆周25.9%的开裂。从以上两个标准数据来说，中国行业标准不管是在冲锤的重量、高度以及胎压都比美国的SAE J2530的要求要高得多，但是在判定标准上，我认为应该学习美国，所以我们雄鹿越野轮毂采用的就是中国行业标准的参数要求。美国的的判定标准，那对于小白来说，

如何去选择或者是去评判一款轮毂的后轮缘强度的好差？首先看造型，不要去选择这种可挂钩平衡块的老式造型，

因为这种造型不管是在轮缘或者是轮唇的厚度都非常的单薄，

应该选择整体式的造型，最好是90°L型的造型。

这种造型的支撑性更强，用手去摸去感觉，有条件的可以测量，不管是什么工艺，也不管是轮圆厚度还是5度线部位的厚度，这个部位越厚也就代表着抗变形能力越强，你在极限飞跳越野过程当中变形的概率越小。最后还是要提醒大家，越野不是蛮干，再厚再牛逼的工艺都不可能保证百分之百不变形。越野不是蛮干再,再厚再牛逼的工艺，都不可能保证百分之百不变形。

（注：此观点引自公众号：雄鹿斧王原创越野轮毂发布的视频，不代表我公司的立场，仅供参考）